Skip to product information
Modellino Fiat Uno Turbo i.e. Antiskid 1988 1/18 Laudaracing
Modellino Fiat Uno Turbo i.e. Antiskid 1988 1/18 Laudaracing
Modellino Fiat Uno Turbo i.e. Antiskid 1988 1/18 Laudaracing
Modellino Fiat Uno Turbo i.e. Antiskid 1988 1/18 Laudaracing
Modellino Fiat Uno Turbo i.e. Antiskid 1988 1/18 Laudaracing
Modellino Fiat Uno Turbo i.e. Antiskid 1988 1/18 Laudaracing
Modellino Fiat Uno Turbo i.e. Antiskid 1988 1/18 Laudaracing
Modellino Fiat Uno Turbo i.e. Antiskid 1988 1/18 Laudaracing
Modellino Fiat Uno Turbo i.e. Antiskid 1988 1/18 Laudaracing
Modellino Fiat Uno Turbo i.e. Antiskid 1988 1/18 Laudaracing
Modellino Fiat Uno Turbo i.e. Antiskid 1988 1/18 Laudaracing
Modellino Fiat Uno Turbo i.e. Antiskid 1988 1/18 Laudaracing
Modellino Fiat Uno Turbo i.e. Antiskid 1988 1/18 Laudaracing

Modellino Fiat Uno Turbo i.e. Antiskid 1988 1/18 Blu Laudaracing

€164,00 
EAN-n.d.

Prodotto dalla LAUDARACING il modellino è in resina diecast, metallo  e pvc ed è in scala 1/18

 


BELLISSIMO MODELLINO FIAT UNO TURBO i.e. ANTISKID DEL 1988 BLU METALLIZZATO

LIMITED EDITION DI SOLI 350 PEZZI!

Modellino in resina Die cast in scala 1/18 riprodotto fedelmente in ogni dettaglio

IL REGALO PERFETTO: chiunque sia interessato alle auto storiche, hobbisti, collezionisti, papà e altro apprezzerà sicuramente questo modellino in resina diecast in scala 1/18

Il modellino è in resina diecast, metallo e plastica. E' statico e non apribile, le ruote sono in gomma e non sono sterzanti

Misure:

Lunghezza: 20,2 cm

Larghezza: 8,6 cm

Altezza: 7,6 cm

Peso: 0,900 Kg

Dimensioni scatola: 30x17x12,5 cm

 

La Fiat Uno Turbo i.e. è stata la versione sportiva della Fiat Uno, prodotta dal maggio 1985 al 1994.

 

La Uno Turbo I.E. venne lanciata per inserirsi nel mercato delle piccole autovetture sportive, dette Hot Hatch, dove erano in quel momento presenti le Renault 5 GT Turbo, Peugeot 205 GTi, e Golf GTI.

 

In poco tempo la piccola sportiva torinese riesce a farsi spazio nella categoria anche grazie ai miglioramenti apportati al motore della versione base in tema di fluidità e regolarità di funzionamento nonché per l'ottimizzazione dei consumi e delle emissioni. Infatti il motore era equipaggiato con due centraline differenti: una per l'iniezione elettronica Multipoint Bosch LE-Jetronic e una per l'accensione elettronica Magneti Marelli Microplex MED. Il turbocompressore era un giapponese IHI VL2, raffreddato ad acqua con pressione massima di sovralimentazione 0,55 bar, dotato di Intercooler aria/aria per abbassare la temperatura dell'aria in ingresso nei cilindri; inoltre era disponibile un radiatore olio posto a fianco del turbocompressore dietro il paraurti anteriore